20 may. 2017

VISITA AL REMOLCADOR MARIA DE MAEZTU

 Hemos tenido la oportunidad de pasar la tarde del 18 de Mayo visitando el remolcador Maria de Maeztu, de salvamento marítimo.
  Agradecemos a toda la tripulación (puente y máquinas en particular) su atención y disposición para con nosotros y nuestro alumnado.
 Aquí un enlace con las características del buque y en el emoti, las que figuran en la wipipedia:
 Toda una experiencia y oportunidad. 
Fotos de la visita en la pestaña de fotos del blog y aquí 📷.

28 abr. 2017

Visita al Pesquero SUKARY primero


  Hemos visitado el pesquero de altura Sukary primero, la mañana del 28 de Abril del 2017, en el Barrio Pesquero de Santander. 
Muy interesante para todos nosotros. 
Agradecemos a Asied y al armador Bernardo, su colaboración desinteresada y su sensibilidad a la importancia de estas visitas para nuestros futuros profesionales de máquinas. Fotos aquí 

15 feb. 2017

Rescate en condiciones extremas frente a Navia

  Día 3 de Febrero del 2017. 
  Los marineros del "Gure Uxua", un palangrero de 24 metros de Cariño (A
Coruña) con patrón santanderino y  tripulación formada por gallegos y portugueses-12 en total- regresa del caladero de Gran Sol. La mar está más que encrespada. Viendo que se les viene encima una tormenta procedente del Atlántico de fuerza 11, -borrasca con olas de más de 10 metros bautizado con el nombre alemán de "Kurt"- se aproximan a Navia para buscar abrigo en el puerto.
  Se encuentran a 50 millas de la costa, un golpe de mar abre una vía de agua en el buque. La situación es muy complicada ya que la mar está completamente blanca, la visibilidad es muy reducida y las olas son paredes, muros de agua que se levantan ahora sobre el barco, ahora con el barco, en un baile de angustia y temor que los consigue abrazar.
  Asturias está en alerta naranja, los vientos sobrepasan los 100 KM /h.
  El agua está gélida, las condiciones son pésimas, los marineros lo saben y la

29 ene. 2017

Balmis y Cia y la Maria Pita, misión humanitaria en el siglo XIX

  La viruela era una enfermedad infecciosa altamente contagiosa, producida por un virus de la familia Poxviridae, de cuadro clínico devastador y mortalidad media del 30%, que afectaba a la humanidad sin hacer distinciones de clase, cultura o credo. En mayo de 1980 se dio por erradicada en el planeta por la OMS. No obstante, la historia comenzó mucho antes, cuando el médico alicantino Francisco Javier Balmis (Alicante, 1753-Madrid 1819) ideó un sistema para que la vacuna llegara de España a América, solicitando ayuda al rey Carlos IV para que lo financiara. 
  Así, partió de la Coruña a bordo de la “María Pita”, poniendo en marcha la que sería la primera misión humanitaria de la historia, bautizada oficialmente como Real Expedición Filantrópica de la Vacuna, que partió, como se ha dicho, de A Coruña el 30 de noviembre de 1803 con la pretensión de vacunar a miles de personas contra la enfermedad, un hito en la salud pública al contribuir a su erradicación. A falta de herramientas de refrigeración –es necesario recordar que estamos a principios del siglo XIX- 22 niños expósitos transportaron en su propio cuerpo el virus, que se les iba inoculando de forma

25 ene. 2017

Un Botiquín de 200 años


Un botiquín con más de 200 años de antigüedad en el Museo Naval de Madrid.

  El Museo Naval de Madrid esconde en sus recovecos todo tipo de piezas destacadas relacionadas con el mar y, como no podía ser de otra forma, también guarda en su interior un botiquín portátil con más de 200 años de antigüedad.   Una joya que, de manos de varios médicos-cirujanos, recorrió mares y océanos con el objetivo de salvar vidas y permitir a los marineros seguir dando mandobles por España.
  Este utensilio -fabricado en caoba, bronce, tejido y vidrio- tiene poco más que 40 cm de alto y 31 de ancho. A su vez, está compartimentando en multitud de pequeños cajones rematados con tiradores de bronce en los que los médicos embarcados guardaban frascos, medicinas o instrumentos tales como bisturís, torniquetes destinados a contener la sangre o escalpelos.
  Según la «Real ordenanza naval para el servicio de los baxeles de Su Majestad (1802)» este tipo de cajas debían ser propiedad del médico-cirujano y, debido a su importancia, se tomaban todas las medidas posibles para evitar que se

20 dic. 2016

La expedición del paso del Noroeste, intoxicación y uñas

  Hablar de intoxicaciones a bordo, puede resultar una lección más curiosa que aburrida si recordamos para ello la hazaña épica y dramática de la expedición del contraalmirante sir John Franklin y los 129 hombres que le acompañaron en ella. Estamos en 1845.
Tomado de aquí
  La búsqueda de nuevas rutas navegables por las heladas aguas del Paso del Noroeste, fue un reto para la navegación durante más de 500 años, en los que bloques de hielo gigantescos, la climatología, falta de víveres..., hicieron 
infructuoso el descubrimiento de un paso que uniera el Atlántico con el Pacífico por el Norte. Se trataba de una búsqueda geoestratégica, además de expedicionaria.
  Así las cosas, cuando en mayo de 1845 el Erebus y el Terror buques de tres palos, robustos, con cascos forrados de planchas de cobre y compartimentos estancos que fueron probados en el Antártico, partieron de Londres hacia el norte. Las autoridades, toda Inglaterra, estaban convencidas de que ésa sería la expedición definitiva. Se esperaba que el viaje de Franklin desde la costa este de América hasta salir victorioso por el estrecho de Bering no duraría más de un año, pero, por si acaso, se cargaron conservas para tres. Las 8000 latas de comida necesarias hechas en el último momento se elaboraron de "forma burda y descuidada". Las latas estaban soldadas con plomo*. 
   Por lo demás todo salió mal. Pasó a la historia como la expedición fantasma;  durante 150 años nada se supo de lo que les sucedió. No sobrevivió ninguno. ¿Por qué murieron? 

30 nov. 2016

Escorbuto y otras de alimentación

  El Escorbuto se reconoció por primera vez en los siglos XV y XVI como una enfermedad grave, con altísima mortalidad entre los marinos y en los viajes largos por mar. Tan temida fue que se le conocía como la Peste del mar.   Aparece a los 75 días de embarcar. La falta de alimentos frescos, incluyendo frutas y verduras provoca la avitaminosis que origina el cuadro clínico, en concreto la falta de vitamina C. Entonces, aún se desconocía la importancia de las vitaminas. 
  La vitamina C o ácido ascórbico es un nutriente esencial y necesario para la formación y mantenimiento saludable del material intercelular, que es como un cemento que une células y tejidos. Aumenta también la absorción de hierro y por lo tanto influye en la reducción de la anemia debido a su carencia.

       
  MANIFESTACIONES CLÍNICAS
  El escorbuto se presenta con un debilitamiento progresivo, dolores en las piernas y las articulaciones. Las encías inflamadas sangran fácilmente en la base de los dientes; hemorragias en la piel; otras hemorragias, por ejemplo, sangrado nasal, sangre en la orina o en las heces, estrías hemorrágicas debajo de las uñas o hemorragias subperiósticas (bajo el hueso); demora en la

17 nov. 2016

Visita académica al barco hospital Juan de la Cosa

  Nuestro alumnado tiene prevista una visita al buque hospital, con puerto base en Santander, Juan de la Cosa, como complemento de su formación y aprovechando que el día 2 estará en los muelles de Maliaño. Visita que
esperamos resulte tan interesante e instructiva como lo fue la del Miguel Oliver.
  El buque hospital Juan de la Cosa construido en los astilleros Factorías Juliana de Gijón (Asturias) y botado a la mar en el año 2006, es propiedad del ISM, entidad gestora de la Seguridad Social. Su distintivo de llamada es ECJE y su número IMO es 9328156.1
   Recibe el nombre de Juan de la Cosa, para homenajear al cartógrafo y navegante cántabro.
   El Juan de la Cosa es el segundo barco de este tipo en España, tras el Esperanza del Mar.
  El buque es un autentico hospital flotante dotado con los últimos avances en telemedicina y comunicación con los principales centros de referencia hospitalaria, para cubrir las necesidades de nuestra flota en un entorno hostil, complicado, como es el océano. 
  Tiene 28 profesionales como tripulación de los cuales 2 son médicos, un Diplomado en enfermería y un mozo sanitario.
  Dispone para la eficacia de su trabajo de: una bomba contra incendios exterior, pescante para cuatro lanchas de trabajo, deposito de agua dulce de 100m, cúbicos, deposito de gasoil de 94m. cúbicos, tanque de aceite de 25m. cúbicos, 2 grúas en proa y popa respectivamente, 1 gancho de remolque automatizado y una plataforma helipuerto en popa con acceso directo a la sala hospital.  También con sistemas de puesta de lanchas rápido para que los médicos puedan asistir a los barcos.
Ademas del quirófano dispone de UCI, sala de curas, otra de exploración radiológica, sala de aislamiento para quemados, infecciosos y psiquiátricos.
También dos camarotes dobles y cuatro triples por si es preciso ampliar el uso del hospital. Gases médicinales en todos ellos.
Para saber más sobre buques hospital en España, aquí.

Por avería del barco se aplaza la visita

10 nov. 2016

Gestión de Residuos a Bordo.

   La UD 1.2, se centra en las medidas de higiene a bordo como la ventilación, iluminación, parásitos, condiciones de la agua y alimentos, entre otras. Todas importantes para la salud de las personas que trabajan en la mar.
   Pero esta unidad incluye también los residuos que se generan y como reciclarlos, o recogerlos. Esta vez por salud, pero no solo de la marinería, sino del planeta y todos sus seres vivos.
   Las actividades de la pesca de bajura, mercante  y la náutica de recreo generan diariamente miles de toneladas de residuos a bordo de las embarcaciones y en los puertos que en su mayor parte no son gestionadas ni tratadas correctamente. Esta basura marina provoca un impacto medioambiental en el litoral que afecta tanto a la calidad de las aguas y fondos marinos como a las especies que los habitan, pudiendo suponer un riesgo para la salud humana y un problema para la navegación segura.
   El océano se ha convertido en un gigantesco vertedero. Los plásticos, sobre todo las bolsas y las botellas, son el principal residuo encontrado en los océanos de todo el mundo (más del 80% del total). Preocupa porque es un problema duradero y acumulativo: se estima que el plástico tarda cientos de años en degradarse. Todos los días barcos de todo el mundo arrojan cinco millones de desechos por la borda que podrían disminuirse drásticamente con una reducción de la basura, así como con iniciativas de reciclaje**.
   Los plásticos son confundidos como alimento por pájaros, peces, tortugas o mamíferos marinos. Se estima que esta contaminación mata cada año a más de

26 sept. 2016

Visita al Buque Oceanográfico Miguel Oliver

Se trata de un buque multidisciplinar de 70 metros de eslora y 12 de manga dotado con un equipamiento tecnológico puntero para la navegación y para la investigación pesquera y oceanográfica. 
Es uno de los tres buques de investigación pesquera y oceanográfica de la Secretaría General de Pesca. Fue presentado oficialmente en Vigo el día 6 de julio del 2007 y lleva el nombre del biólogo marino y Secretario General de Pesca Marítima entre los años 1982 y 1986, Miguel Oliver. 
Alberga tres radares, tres ecosondas y seis laboratorios, además de un sofisticado sistema de posicionamiento y de navegación. 
Además, es el primer barco español que cumple la normativa ICES 209 sobre emisión de ruidos y vibraciones al agua en barcos de investigación, siendo calificado como buque ecológico y silencioso por la sociedad de clasificación Bureau Veritas, que supervisó su construcción. 
Desde su botadura y presentación oficial, este buque insignia del MAGRAMA y puntero a nivel mundial, ha venido realizando hasta la actualidad numerosas campañas de investigación:
1- Cartografiado de los fondos marinos.
2- Obtención de datos pesqueros y oceanográficos.

La campaña que está realizando actualmente es la que figura en el cuadro:

En su próxima arribada al puerto de Santander en Octubre 2016, tendremos la oportunidad de visitarlo y aprender como se desarrolla en él la actividad de sus 45 marineros así como sus sistemas de seguridad.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Datos principales
Eslora total 70 m
Eslora entre pp 62,70 m
Manga 14,40 m
Puntal cubierta principal 5,80 m
Puntal cubierta superior 8,50 m               

Calado 5,50 m
Arqueo 2495 GT
Potencia propulsiva 2×1000 kw
Velocidad máxima 14 nudos
Autonomía 4600 m.n./44 días
Tripulantes 45
Capacidad
Combustible 490 m3
Agua dulce 97 m3
Lastre 362 m3
Los motores propulsores eléctricos, montados en tándem, accionan una única línea de ejes y una hélice de paso fijo. Ambos motores desarrollan una potencia de 1000 KW cada uno. Esta instalación permite variar el régimen de giro de la hélice de forma lineal, desde 0 hasta 178 rpm, marcha adelante o atrás, lo cual permite un control muy preciso de la marcha del buque.